低迷的半导体商场 怎么捉住轿车MCU这颗“救心丸”


导语。救心丸

半导体。低迷的半导体职业全体低迷的商场大环境下,轿车电子。捉住却在逆势而上,轿车已然成为推进半导体商场的救心丸首要发动机。但在轿车芯片我国产率缺乏10%,低迷的半导体“国替”之路面临着哪些困难和应战?

近来,商场工信部发布《2023年上半年。捉住电子。轿车信息制造业运转状况》,救心丸上半年我国。低迷的半导体集成电路。商场产值1657亿块,捉住同比下降3%,轿车半导体商场低迷状况继续。

在上半年持亏本状况的半导体企业财报中,咱们能频频地看到企业将亏本原因归结于:受经济环境的影响,下流。消费电子。商场全体体现低迷,产品。出售价格承压。

这个原因在工信部发布的数据中相同得到佐证:上半年。智能手机。产值5.07亿台,同比下降9.1%;微型计算机设备产值1.62亿台,同比下降25%。

可是,与萎靡的消费电子商场不同,另一大芯片使用商场——。新能源。轿车商场却是一片炽热。

据中汽协数据,上半年新能源轿车销量为374.7万辆,同比增加44.1%。在刚过去不久的7月份里,车企自己发布的数据就显现,就有11家销量创下前史新高。

跟着新能源轿车销量一起增加的,还有车规级。MCU。的价值。

在几家MCU巨子的财报中咱们可以看到,轿车电子成为本年上半年增加的首要动力。

意法半导体。(ST)在本年Q2的财报中表明,由于轿车职业的需求推进了出售,意法半导体第二季度收入增至43.3亿美元,同比增加12.7%;净利润为10亿美元,同比增加15.5%,其间轿车和分立部分上季度营收增加34%,至19.6亿美元。

而恩智浦。最新。的财报显现,轿车事务为恩智浦营收主力,二季度轿车事务营收高达18.66亿美元,同比增加9%,环比增加2%,约占全体营收的56.5%。

瑞萨。Q2的财报也声称,在轿车事务方面完成了“双增”,环比增加0.7%,同比增加3.4%,占比46%,到达1694亿日元。

在整个半导体环境低迷的大环境下,好像只要轿车电子可以一扫颓势,逆势而行。

面临继续低迷的MCU商场,轿车电子或将成为最重要的突破口。

千亿商场国产率不到10% 难点在哪?

跟着轿车智能化和。电气。化的影响,MCU占轿车本钱的比重正在不断上升。传统轿车的MCU需求量在500个左右,而在新能源轿车上,车身操控、。电机操控。、BMS系统、热办理系统等方方面面都离不开MCU,需求量大幅度增加到1000-1500个。假如。自动驾驭。技能开展老练之后,一辆车乃至或许需求多达3000个MCU。

有数据显现,2022年全球车用MCU商场规模已到达82.86亿美元。面临这么大的商场,国内企业却有点可望而不可及。

我国电动轿车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾揭露表明,轿车。芯片。现在国内供应度不到10%,一辆轿车90%以上的芯片都是进口或许在外资的本乡公司手里。

上汽集团规划部总经理潘吉明也曾揭露表明,上汽集团当时使用了11大类1600款轿车芯片,其间九成以上需进口。

前不久Yole发布了一份关于MCU商场的监测陈述。

2022年整个MCU商场中份额前十的大陆。厂商。只要中电华大电子一家,且市占率只要1%。而排名前三的。英飞凌。(Infineon)、瑞萨(Rene。sas。)、恩智浦(。NXP。)则占有了半壁河山。

国外厂商起步较早,国外轿车商场也比国内开展早。这些厂商在轿车MCU商场中摸爬滚打多年,相关产品现已十分老练,且现已构成了许多壁垒。这些壁垒不仅仅是技能上的壁垒,还有产品相关配套的服务,渠道等等。这些壁垒都是在和车企多年严密的协作中一步步堆集下来的。

面临国外MCU厂商这么多年深挖下来的护城河,新的入局者很难打破这种既定的局势。

此外,相较于消费电子产品的3~5年的寿数,轿车的规划寿数遍及都在15年或20万公里左右,且轿车的作业环境愈加的恶劣,作业温度范围在-40~150度之间,轿车作业的进程中会遇到更多的轰动和冲击,以及环境湿度,粉尘,腐蚀等等都远远大于消费电子级MCU的要求。

车规级MCU的开发、。认证。周期长,导致厂商们上车的门槛变高。相较于消费级MCU,车规MCU的验证周期能去到3-5年。由于车规级MCU关于安全性、一致性、可靠性有着十分高的要求。究竟,手机。死机了可以重启,轿车死机了就只能人重启了。

更高的要求也导致了认证更难经过。现在干流的认证有北美轿车工业所推出的可靠性认证AEC-Q100和国际规范的高安全性认证ISO 26262。

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此前国内在车规级MCU认证和测验方面几乎是一片空白。这也导致了大部分企业在认证上的困难。这让许多企业的车规MCU无法测验,更无法取得车企的认可。

现在国内的车规级MCU大多使用在低端操控功用上,例如雨刷、空调操控、车窗升降、仪表盘显现等等。在动力系统,底盘系统的中端操控以及。智能。驾驭的高端操控范畴还远远缺乏。

轿车职业洗牌 MCU厂商看到时机。

不久前群众集团宣告向小鹏轿车增资7亿美元,与小鹏达到技能结构协议,两边将共同开发两款群众轿车。品牌。的电动车型。在第二天,奥迪和上汽也“官宣”,两边将结合本身优势,加速上汽奥迪全新电动车型开发,满意我国客户对高端电动智能网联轿车的需求。

这两则音讯无疑是平地惊雷,一众国外老牌强势车企居然在电动车开发方面开端向国内造车新势力“取经”。由此可见在轿车电气化、智能化的道路上,国内大可以说是有超出半头的趋势,现已处于世界领先的方位。

轿车职业的洗牌也让国内MCU厂商看到了时机,这两年国替化的推进,国内MCU厂商被国内车企承受的程度变高。现在有许多车企都在和国内的MCU厂商协作,乃至自己下场出资许多半导体企业。MCU厂商们有了更多的时机去验证和精进自己的产品。

电气化、智能化走在前沿的另一个优点便是,具有话语权的咱们可以自己拟定和推行一系列的规范和认证系统。在此前咱们一直在他人的游戏规则和结构之下,处处受制于人。假如尔后有时机自己来拟定游戏规则,对国内职业开展的优点显而易见。

国家关于这部分也十分重视。

上个月末,工业。和信息化部以及国家规范化办理委员发布《两部分关于印发。<国家车联网产业标准体系建设(智能网联汽车)(2023版)>的告诉》。其作为《国家车联网工业规范系统建造攻略》的第二部分,是对《国家车联网工业规范系统建造攻略(智能网联轿车)(2018版)》的承继、延伸与完善。

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《告诉》中称,此次发布《攻略》是为了充分发挥规范在车联网工业生态环境构建中的引领和规范效果,习惯我国智能网联轿车开展的新趋势、新特征和新需求。加速构建新式智能网联轿车规范系统。

《攻略》依据智联网轿车技能现状、工业需求及未来开展趋势,分阶段树立规范系统。计划到2025年,系统构成可以支撑组合驾驭辅佐和自动驾驭通用功用的智能网联轿车规范系统;到2030年,全面构成可以支撑完成单车智能和网联赋能协同开展的智能网联轿车规范系统。

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跟着国家在智能网联轿车规范系统建造上的不断完善,国内在车规级MCU认证和测验上的空缺等问题也将方便的解决。

与此同时,国内整个半导体工业链的系统也在不断地完善和前进,晶圆代工职业也在蓬勃开展,相关出产技能和产能也在跟上。工业链相关配套环节的完善也能让车规级MCU的规模化出产无后顾之忧。

纵观半导体上半年,在全体阴霾的状况下,轿车电子仍是带来了一丝亮光。尽管现在国产率缺乏10%,且面临着许多应战。可是从长远来看,许多问题都有时机得到解决或正在好转,国内MCU厂商假如能抓住机遇,啃下这一大块商场未来可期。